[Unidentified]: Voy a darles un minuto para que lleguen el comisionado McGivern y el vicepresidente Lazzaro y luego comenzaremos.
[Marie Izzo]: Parece que el concejal Callahan está aprovechando al máximo la presidencia.
[Zac Bears]: That's a fine seat. Just don't lean back.
[Anna Callahan]: Pensé que esta era mi reunión. Pero aparentemente no lo es.
[Zac Bears]: Fue secuestrado. Será parcialmente su reunión.
[Marie Izzo]: Y Tim, también voy a ser coanfitrión, ¿correcto? Sí. Bien, todos deberían estar dentro ahora.
[Zac Bears]: Muy bien, Comité Plenario del Concejo Municipal de Medford. Se llama al orden el 1 de abril de 2026. Sr. Secretario, por favor pase lista.
[Marie Izzo]: Concejal Callaghan.
[Anna Callahan]: Presente.
[Marie Izzo]: Concejal Leming. Presente. Concejal Malloy.
[Anna Callahan]: Presente.
[Marie Izzo]: Concejal Scapelli. Presente. Concejal Tseng.
[Zac Bears]: Presente.
[Marie Izzo]: Vicepresidente Lázaro. Presente.
[Zac Bears]: Y el presidente Pierce. Presente. Siete presentes, ninguno ausente. Se declara abierta la reunión. Gracias a todos por estar aquí. Lo siento, concejal Callahan, pero acabo de ajustar un poco el foro porque tenemos un par de temas más que discutir, pero lo haré. Se lo entrego a usted para discutir los documentos 26028 ofrecidos por el concejal Scarpelli, la resolución que solicita un informe sobre la respuesta a la nieve de enero de 2026, y el 26029 ofrecido por los concejales Malaine y Tseng sobre la resolución para evaluar la remoción de nieve de la ciudad y mejorar la prestación de servicios, y también tenemos aquí al comisionado McGivern del DPW, así que lo reconoceré, concejal Callahan, ya que originalmente se trataba de obras e instalaciones públicas, y entonces sabrá que puede hacerlo. Usted puede encargarse de esta parte de la reunión y luego yo me haré cargo cuando pasemos a los otros dos temas.
[Anna Callahan]: Gracias. Maravilloso. Entonces esta es, si bien también es un comité plenario, esta es la reunión de obras e instalaciones públicas del 1 de abril de 2026. Y tenemos un par de resoluciones relacionadas con la remoción de nieve que ocurrió este invierno. No voy a leer el texto completo de la resolución, pero diré que el primero, creo que lo que haré es mencionar ambos. en la parte superior antes de entrar en discusión. Pero sé que el primero se refiere a un informe del que creo que el Comisionado McGivern hablará un poco. Y el segundo es más una discusión. Entonces el primero es 26-028. Y esencialmente solicita un informe escrito que detalle la respuesta de la ciudad a la tormenta de nieve de enero de 2026, incluyendo cosas como un resumen del costo total, el equipo de la ciudad utilizado, los operadores de remoción de nieve contratados, la actividad de emisión de boletos y remolque, desafíos operativos y hallazgos. Y los próximos pasos y los esfuerzos en curso de remoción de nieve. Ese es el primero, y continuaré y mencionaré brevemente el segundo también. El segundo tiene que ver un poco más con garantizar que tengamos un buen plan para el futuro. Y es así que realmente el concejo municipal reconoce que, en coordinación con las carreteras administradas por el estado y los trabajos de remoción de nieve, el desempeño y el momento de esas operaciones pueden afectar directamente a nuestros residentes. Y que este comité realice una evaluación posterior a la remoción de nieve y hielo, incluida una evaluación de la equidad en la prestación de servicios y la accesibilidad, el equipo del personal y las limitaciones de capacidad, las limitaciones de almacenamiento y eliminación de nieve. coordinación con carreteras y equipos administrados por el estado, y comunicación con los residentes antes, durante y después de tormentas de nieve importantes. Entonces creo que una vez que escuchemos al Comisionado McGivern, eso realmente nos dará mucha información para usar en nuestra discusión. Y dicho esto, le pasaré la palabra al comisionado McGivern.
[Tim McGivern]: Gracias, concejal Callahan. Entonces respondí a la solicitud del ayuntamiento en forma de informe y se entregó a la oficina del alcalde. Así que no estoy seguro si ustedes han tenido la oportunidad de verlo o haberlo recibido todavía.
[Zac Bears]: No lo creo. Al menos yo no lo he visto. No sé si la secretaría lo tiene. Lo siento, Ana.
[Anna Callahan]: Sí, creo que sería más útil si pudiera hacernos algún tipo de presentación aquí, porque también queremos asegurarnos de que el público también lo escuche.
[Tim McGivern]: Gracias. Así que repasaré lo que había en el informe y daré una breve sinopsis. Y puedo sacar algunos de los números que creo que son relevantes. Y ustedes pueden pedirme otros números que quieran ver o lo que sea. Podemos partir de ahí. Básicamente lo que incluye el informe es todo lo que pediste, un coste total, que incluye un desglose. El costo total incluye el OT, las horas regulares trabajadas, el monto que pagamos a los contratistas. en la cantidad que compramos de sal. Entonces esos son los principales costos. Hay otros, pero esos son los principales. Y luego también proporcionamos las tarifas de los contratos comerciales, así como las tarifas de los contratos no comerciales, y proporcionamos un desglose de los departamentos y divisiones para las horas extras y el pago regular de las tormentas. Proporcionamos una lista de los contratistas y cuánto le pagamos a cada contratista. Y proporcionamos una lista de envío de equipos para la nieve, que son las aproximadamente 55 piezas que despliega la ciudad. Y luego le proporcioné dos facturas de SALT que utilizamos durante ese evento en particular. Entonces esa es la información que proporcioné. Y luego hubo una solicitud de alguna narrativa con respecto a los desafíos. Así que hablaré un poco sobre eso y luego podremos ir a donde ustedes quieran ir. La primera pregunta fue sobre los desafíos operativos. Y en realidad, esa era realmente la única pregunta. De todos modos, proporcioné una respuesta a esa pregunta. Realmente, los desafíos operativos de este año incluyeron una disponibilidad relativamente baja de arados solo en la región en general. Normalmente tenemos entre 30 y 40. En años anteriores, hemos tenido hasta 50 contratistas o más. Esta tormenta de enero de 2026 tuvimos 24. No tenemos una razón definitiva de por qué, pero la principal especulación entre personas como yo en Massachusetts es que tuvimos un par de inviernos en los que casi no fue necesario arar, y eso realmente resultó en menos personas disponibles para brindar ese servicio. Incluso tuvimos algunas cosas diferentes este año porque lo anticipamos. Por eso, iniciamos un esfuerzo para lograr que los contratistas se incorporaran temprano con un bono de registro anticipado. Conseguimos que algunos se inscribieran temprano, así que estuvo bien. Este año también hicimos publicidad en nuestros camiones, algo que normalmente no hacemos, para ver si podíamos recibir algunas llamadas telefónicas adicionales. No estoy seguro si eso funcionó. Puede que sí. También teníamos dos máquinas para caminar en las aceras, una de ellas se averió durante esta tormenta y fue una reparación larga. Eso nos hizo retroceder en cuanto a la limpieza de aceras. Ese es otro desafío operativo que la gente conoce como Luke Side Walker. está cerca de retirarse, por lo que estamos viendo el final de la vida útil de esa máquina en particular, y estamos buscando reemplazarla. Por lo tanto, se convertirá en una copia de seguridad hasta que se estropee para siempre, pero lo mantendremos en buen estado y compraremos uno nuevo para reemplazarlo. Ese es el plan. uno mejor, de hecho, para reemplazarlo. Entonces ese fue otro. Y luego, por supuesto, el desafío obvio fue la cantidad de nieve que cayó y luego la falta de deshielo. Fue realmente una anomalía. Esa tormenta fue una anomalía. Por lo general, cuando hay una gran cantidad de nieve, suele haber un deshielo después de la tormenta. No hubo deshielo después de la tormenta, por lo que tuvimos que lidiar con cada copo de nieve que cayó durante las semanas posteriores, lo cual no es típico. Y luego tuvimos algunos empleados nuevos y algunos contratistas nuevos. Así que siempre es un desafío con cada tormenta asegurarse de que los nuevos empleados conozcan los protocolos y los nuevos contratistas sepan a dónde van y qué hacer. Algunos de los próximos pasos y recomendaciones que incluí son apoyar al CIP. Tenemos dos piezas para quitar nieve allí. Uno de ellos ha sido rechazado. Pero desde hace unos años, y en realidad es sólo porque no hemos recibido mucha nieve, me gustaría conseguir un accesorio cargador quitanieves. Es un quitanieves muy grande que va sobre un cargador. El problema con ese equipo es que terminas usándolo tal vez un par de veces al año si hay grandes tormentas. No lo usas para tormentas pequeñas. Entonces, es una pieza de equipo, equipo hidráulico, que permanecería en nuestro jardín durante la mayor parte del año. Por lo tanto, es una compra importante en un lugar como Boston. Si estuviéramos en Buffalo, lo usaríamos 12 veces al año y valdría mucho más la pena. Pero creo que la demanda está ahí. Mis trabajadores lo quieren y está en el plan capital. Así que creo que es algo que deberíamos examinar muy de cerca. Y veamos. ¿Qué más escribí aquí? Ah, sí, y esto fue solo para que se den cuenta de que saben lo que hacemos como parte de la operación. Entonces, después de grandes tormentas e incendios, y cualquier tormenta importante, siempre informamos e incorporamos las lecciones aprendidas a las operaciones. Entonces, con la próxima tormenta, básicamente mejoraremos. Y esto gira principalmente en torno a la asignación de rutas y la comunicación entre Capataz y operarios, pero se discuten otras cosas hasta fallas en los equipos en lo que sea. Y un buen ejemplo de esto y lo incluyo en mi informe es nuestra tormenta de enero. No teníamos un mapeo detallado para las asignaciones de rutas. Nunca hemos tenido un mapeo detallado para las asignaciones de rutas. Pero después de esta tormenta de enero, creamos mapas de asignación de rutas con asignaciones de rutas detalladas a través de nuestro departamento SIG. Ahora tenemos eso que nunca antes habíamos tenido. Y los usamos durante la tormenta de febrero. Y todos parecían pensar que ayudaban con las tareas. Entonces eso fue positivo. Vamos a ver. Sí. De todos modos, toda esa información que les di, y luego esa información solo con respecto a la narrativa y hacia donde quieran llevarla, estoy de acuerdo.
[Anna Callahan]: Excelente. Antes de llamar a mis compañeros concejales, permítanme, si me lo permiten, tengo curiosidad porque no puedo encontrar ese informe. Y entonces no sé si tú o, um, yo no, no lo veo en absoluto. O si el secretario puede, porque es realmente útil si podemos revisar el informe en sí. Entonces, entre usted y el empleado, ¿podría tener alguna idea de dónde ¿Está debajo de algo que no se puede buscar? ¿Está listado? ¿Cuál es el título del correo electrónico? ¿En qué fecha llegó?
[Tim McGivern]: Por lo tanto, no envío respuestas a las resoluciones del consejo directamente al ayuntamiento. Los envío a la alcaldía. Y creo que este tenía varios departamentos a pedido. Entonces no estoy seguro del estado de esos informes. Entonces el protocolo es que la alcaldía dará respuesta a la resolución del concejo.
[Anna Callahan]: Vale, genial. Ahora pasaré a mis compañeros concejales. Permítanme llamar al concejal Lazzaro.
[Emily Lazzaro]: Gracias. Tengo una pregunta que es muy específica. Si esto aparece en el informe, me disculpo. Hay una sección de Salem Street a lo largo del cementerio de Salem Street que no fue paleada ni arada durante ninguna de las tormentas. Y lo he notado una y otra vez, y de hecho he hablado con un, Andrew de la Cámara de Comercio que, ya sabes, está con el Chevalier porque han tenido clientes que se han quejado de ese tramo de acera. Hay estacionamiento allí y luego la gente camina por la acera. pero cuando no se ara, se vuelve muy helado. Puede ser realmente peligroso. No puedo pensar en quién más estaría a cargo de ese tramo de acera y me preguntaba si podría explicar por qué no se ha quitado la nieve o si es parte del plan para el futuro. Simplemente creo que es importante, es un área de mucho tráfico en Medford Square. Salem Street que lleva justo a donde bares y restaurantes, el Chevalier, prácticamente, ya sabes, consultorios médicos. Está justo al lado del Ayuntamiento. Hay muchas razones por las que quizás querríamos hacerlo más seguro. Está cerca del centro para personas mayores. Entonces, ya sabes, sé que un lado es un cementerio, pero el estacionamiento está justo al lado. Sólo quería preguntar sobre eso específicamente.
[Tim McGivern]: Claro, sí, ese es nuestro ámbito, así que deberíamos aclararlo. Es de baja prioridad, diré. Y no tengo explicación de por qué, además hubo algún tema que desconozco. Creo que el lado de Riverside estaba terminado, porque recuerdo haberlo visto. Entonces creo que solo estoy especulando aquí. Realmente no lo sé. Pero la tarea es hacer esas aceras, y la ruta incluye esas aceras, la de ladrillo en Salem Street también. No creas que se está haciendo. Creo que están haciendo un lado y no estoy seguro si también estarán haciendo el río. Así que creo que puede que hayas sido tú o alguien más quien haya mencionado esto. Y esta es otra corrección que estamos haciendo. Entonces tenemos una lista de aceras que está en papel. de lo que se supone que debemos hacer, simplemente escrito en texto. Es decir, es posible que ya hayan terminado con esto. Pero para el próximo invierno, el plan es tener un mapa completo del alcance de las aceras, similar a nuestras asignaciones de rutas. Simplemente es un mapa más complicado de dibujar debido a los diferentes límites de todas las aceras que hacemos. Pero, en general, la regla general es que quien tenga el control del paquete Deberíamos limpiar las aceras. Entonces ese es un paquete controlado por la ciudad. Es propiedad de la ciudad de Medford y resulta que es una parcela histórica.
[Emily Lazzaro]: Totalmente. Creo que lo que sucede muchas veces en situaciones como esa es cuando, quiero decir, lo predeterminado es que las personas propietarias, ya sean las empresas o los residentes que viven allí, deben limpiar sus aceras. Y luego ese es como, bueno, es un cementerio. quiero decir, Obviamente sí, es la ciudad, claro. Entonces, pero, y porque no es, ya sabes, hay acceso al cementerio, por supuesto, pero no se trata de acceso a los cementerios, sino de acceso a todo lo que lo rodea. Y si tu coche está aparcado allí, y además es lo otro, el acceso para las personas que van al consultorio médico, la accesibilidad en general a la plaza, simplemente creo que no debe ser una prioridad baja. Y si hay alguna manera, algún proceso para ajustar eso, creo que debería ajustarse.
[Tim McGivern]: Lo que quiero decir con esto es en comparación con básicamente cosas del tipo de primeros auxilios. Entonces tenemos una jerarquía. Lo primero en la lista de jerarquía es durante una tormenta, mantener las carreteras despejadas para los vehículos de emergencia. Ese es el número uno. El número dos es mantener las carreteras despejadas después de la tormenta para los vehículos de emergencia y la limpieza. Y luego comenzamos a abordar cosas como estacionamientos para escuelas, estacionamientos para edificios públicos y aceras también. Y luego las aceras También existe una jerarquía para las aceras. Entonces, no es nada que no quieras, así que hacemos las rutas de acera que generalmente están asociadas con la escuela y las paradas de autobús escolar. Primero, normalmente, y luego pasamos a los aparcamientos y aceras de la ciudad. que tienden a ser principalmente los parques, es decir, todas las aceras adyacentes a los parques, por ejemplo. Realmente, esta parcela debería entrar en esa categoría, como un parque. Sí, exactamente. No estaba tratando de decir que no es una prioridad. Lo que estoy diciendo es que en nuestra jerarquía, esa es la mejor palabra, es la jerarquía de limpieza de nieve, debería estar abajo en las aceras a lo largo de los parques.
[Emily Lazzaro]: Y se quedó en el olvido. No se suponía que nunca hubiera sido aclarado. Pero lo que pasó es que nunca se aclaró. Se vio impactado. Se convirtió en hielo. Y luego las personas que estacionan cerca de allí y caminan hasta un restaurante y luego frecuentan los negocios en Medford caminan por la calle en una de las calles más peligrosas que tenemos, donde la gente conduce muy rápido y dicen. todo tipo de personas de todos los ámbitos de la vida caminando en la calle tratando de no ser atropellados por autos en la oscuridad en el invierno o se están resbalando en la acera, así que no debería haber sucedido y creo que les gusta, sea lo que sea, fue un error, pero debería ser priorizado en el futuro y también sucedió el año pasado, sabes, sucede todo el tiempo.
[Tim McGivern]: Sí, claro, claro, claro. Así que no tengo una buena explicación para ello. Así que creo que la mejor solución es lo que estamos haciendo. Porque puedo decirles a esos tipos, oh, hagan esto, hagan esto un millón de veces. Pero a menos que no esté simplemente escrito, sino que se los mostremos, espero que eso resuelva todo esto. No es la única acera que se ha perdido. Cuando la máquina para aceras se despliega en un lugar para limpiar una acera, ¿lo hacen todas las aceras? No todo el tiempo. Y luego, cuando intentamos perseguirlo, se compacta en el hielo. Y luego pensamos, bueno, ahora no hay mucho que podamos hacer. Así que te escucharé alto y claro. Y es de esperar que el mapa de las aceras cambie esto para siempre. Básicamente, no hay excusas.
[Anna Callahan]: Excelente. Suena bien. Gracias. Gracias. Llamaré al concejal Scarpelli.
[George Scarpelli]: Gracias, señora presidenta. Tim, gracias por estar aquí. Sé que no es fácil, pero yo lo sabes y estoy de acuerdo contigo. Creo que la última tormenta, la primera tormenta, fue difícil y fue una anomalía. Quiero decir, y tú y yo tuvimos una conversación. Hablamos de eliminar cualquiera de los rumores que circulaban y de comprender el proceso de por qué tuvimos una participación tan baja en busca de apoyo. Sé que, para ser claro con todos, hablé con Tim y tuve conversaciones con algunos ex contratistas que afirmaron que el proceso que se implementa ahora es demasiado desalentador para ellos, les dijeron que que los nuevos contratistas ahora necesitarían una carpeta de seguro separada para responsabilidad, y habló con Tim. Tim disipó esos rumores para asegurarse de que ese no sea el caso. Pero en realidad pasé mucho tiempo con su equipo durante la tormenta. Um, mira lo duro que han trabajado. Primero quiero elogiarlos públicamente nuevamente. Um, el equipo con botas en el terreno fue increíble. Hicieron todo lo posible considerando la falta de equipo, la falta de soporte contractual y el bajo número de empleados de DPW. Eso no es nada. Eso no es así. Eso no es nada nuevo. Así que aprecio que todos hagan su debida diligencia. Así que, Pero creo que hay algunas cuestiones evidentes que debemos corregir a medida que avanzamos. No voy a hablar de qué rincón no se ha hecho ni de qué se ha hecho. Creo que eso es algo que debería hacerse por correo electrónico para que podamos documentar y comprender las brechas que hemos tenido. Pero estoy un poco confundido porque, creo, el año pasado y el año anterior, cuando estuve involucrado en hablar con su equipo y todo y hablar con los contratistas, usted dijo que las rutas nunca habían sido mapeadas. Siempre han estado mapeados. Creo que puedo extraer algunas de las raíces que se compartieron conmigo tal vez el año pasado o el año anterior, solo para entender quién necesitaba un contacto cuando recibía llamadas telefónicas. Y como dije, en esta primera tormenta recibí 54 llamadas telefónicas y correos electrónicos. Entonces rompimos un récord. Y a medida que avanzamos con eso, comencé a hablar y escuchar. Encontré algunos problemas que realmente me resultaban un poco confusos y molestos. Los contratistas, sabemos que tenemos que llegar a un entendimiento, ¿estuvieron informadas las personas, el personal, estaban dando sus raíces o no? Porque eso es algo nuevo, lo que dijiste hoy. En segundo lugar, comprender que las cifras del contratista son bajas, ¿Puede proporcionarnos algún proceso utilizado para capacitar a estos contratistas? Porque creo que esa era, como dijiste, una de las preocupaciones. E incluso con algunos de los empleados más nuevos de DPW que posiblemente estuvieron en un complot por primera vez, ¿fueron capacitados de alguna manera para pasar por el proceso? Estoy muy familiarizado con esto porque Soy parte de mi equipo de remoción de nieve y del equipo de preparación de nieve en mi municipio con el que trabajo. También me gustaría preguntar, si pueden, cuando termine con esta lista, ¿haremos una reunión de preparación previa a la tormenta? Hacemos eso en En Somerville hablamos con todos los involucrados y sabemos exactamente qué está pasando, quién irá adónde, qué va a pasar y quién lo apoyará. Creo que eso es importante, si lo estamos haciendo. Una de las cosas más importantes, Tim, es que sé que esto no es algo de lo que debas preocuparte. Esperaba que alguien de la oficina del alcalde, tal vez pueda compartir esto con la oficina del alcalde, pero tenemos una bonita equipo de comunicación robusto. Y la comunicación antes y después de las tormentas fue horrible. Esa es probablemente una de las mayores preocupaciones y problemas y razones por las que recibimos comentarios tan negativos públicamente, a través de las redes sociales, personalmente con llamadas telefónicas y correos electrónicos, es que la gente realmente no estaba informada. Ya sabes, el distrito comercial realmente sufrió. Escuchamos mucho sobre sus problemas donde ellos no estaban, no sabían lo que estaba pasando. Y de nuevo, como dije, no, esto no depende de ti, Tim. Creo que necesitamos un plan más integral con todo el equipo. Y no creo que veamos eso. Seré honesto contigo, en mi profesión donde estamos, tenemos un grupo de 60 personas y el equipo de comunicaciones está a la vanguardia de eso. porque están escuchando y están transmitiendo todo lo que se discutió en la reunión previa a la tormenta para compartirlo con la comunidad, de modo que sepamos todo, desde cuándo los autos deben estar fuera de las calles y cuándo se levanta el estacionamiento, además del proceso de cómo vamos a eliminar la nieve si es necesario, y así sucesivamente. Podemos profundizar en eso. Una cosa que me di cuenta que escuché y solo necesito saber esto, Y nuevamente, no quiero ser crítico contigo porque creo que tienes las manos atadas. Y tal vez puedas aclarar esto durante las tormentas. Si es fuera del horario laboral habitual, ¿está presente nuestro equipo de liderazgo? ¿Está ahí? ¿Está presente nuestro asistente? Porque creo que eso también es importante. Hablé con algunos de mis amigos y compañeros de equipo en mi comunidad y me dijeron que ese es uno de los problemas que tiene Medford. Y dije, no sé de dónde se enteraron de eso, pero dije, quiero asegurarme de que sea otro rumor. Porque creo que, ya sabes, cuando hablamos de Sabes, estaba en el proceso con el alcalde anterior cuando vino un director del DPW, y uno de los mayores problemas por los que la persona que querían no aceptó el trabajo es porque la administración en ese momento no permitía tiempo compensatorio ni horario flexible ni horas extras. durante las tormentas de nieve o después de las tormentas de nieve o después de que hayan trabajado más de 40 horas porque creo que es importante que sepamos si ese es el caso porque eso tiene que corregirse nuevamente, no es tu culpa, tim, si ese es el caso, pero quiero asegurarme de que esté identificado y luego creo que a medida que avancemos, creo que realmente sería Ayudaría a este concejal a entender qué capacitación se hace y qué informes se hacen antes y después, así que todo lo que podamos hacer cuando se trata de tiempo presupuestario, cuando sepas, te escucho con el gran quitanieves e incluso si es una tormenta, si nos ayuda a que nuestras calles y nuestras aceras sean seguras. Si es algo que podemos hacer que funcione en el plan capital, voy a apoyar al mil por ciento, incluso si es sólo una tormenta cada dos años. Creo que es muy importante porque vimos lo que pasó. No estabas listo. Nadie estaba preparado para la primera tormenta. Y creo que, hay que reconocerlo, la segunda tormenta fue drásticamente mejor. Todos pensé que Realmente, realmente uniste a tu equipo y realmente se notó. Creo que en la segunda tormenta que no oíste, no escuchaste nada. Tú no, nosotros no, al menos personalmente, no albergaba ninguna negatividad con nadie. Entendiendo que el equipo estaba trabajando día y noche y se hizo en un mejor formato. Y creo que lo último es, ¿tenemos?, ¿tienes? um, un proceso en el que usted está en comunicación con nuestros socios estatales porque, como sabemos, tenemos muchas carreteras estatales que se cruzan y asegurándose de que sepamos que sabemos porque tenemos muchas carreteras estatales que se cruzan, por lo que el estado se encargará de una acera y, de repente, habrá otra acera que no se tocará y les diré a nuestros dos oficiales de cumplimiento del código. Lo hice, pensé que eran fenomenales, cualquier llamada que recibí, estaban ahí enviándome presentaciones con grandes boletos naranjas en las puertas de las personas, así que realmente hicieron su debida diligencia asegurándose de que nuestras calles, nuestras aceras fueran transitables y seguras para nuestros peatones, especialmente las personas mayores y nuestros estudiantes mientras caminaban a la escuela y Y luego sé que también hablamos sobre esto y creo que la gente también tiene que escuchar esto públicamente que, ya sabes, lo que estamos escuchando es que la ciudad ya no está limpiando, um, caminos privados privados porque, um, no son parte del sistema. Y creo que si ese es el caso, En algunos lugares creo que necesitamos saberlo como consejo y debemos prepararnos. Sé que pregunté eso y usted también lo presentó cuando se trata de lograr más reuniones comunitarias con personas que residen de manera privada y hacer que comprendan el protocolo de cuáles son sus responsabilidades ahora. Sé que el alcalde está avanzando con más Plan detallado o regla de lo que se puede hacer y lo que no se puede hacer de manera privada. Así que creo que si fue un error que algunas de estas formas privadas simplemente se pasaran por alto o que realmente no las hiciéramos, también será interesante saberlo. Sé que es mucho, Tim, y te agradezco que hayas venido, escuchado y respondido. Pero solo quería asegurarme de haber hecho todas estas preguntas porque son las preguntas que se publicaron y me presentaron durante la tormenta. Así que gracias.
[Anna Callahan]: Y absolutamente le daré al Comisionado McGivern la oportunidad de responder.
[Tim McGivern]: Muy bien, muchas gracias. Así que iré y pediré las aplicaciones para contratistas. Ese es el rumor. Así que lo hemos estado haciendo de la misma manera durante unos tres años. Entonces tenemos dos aplicaciones, dos formas de convertirnos en contratista de la ciudad. Uno de ellos es la forma legal completa en que se debe hacer, es decir, tienen una cláusula adicional de seguro a todo riesgo. Están preparados para trabajar en la vía pública con todas las protecciones establecidas. que les paguen más dinero. Y esas son normalmente las empresas de paisajismo más grandes o lo que sea, las empresas de arado más grandes que tienen esa configuración corporativa y pueden hacerlo. Luego está el chico o la chica con una camioneta y una pala de arado. Por lo general, simplemente están arando hacia la ciudad. No tienen seguro de responsabilidad general. No tienen una LLC. Sólo quieren arar y que les paguen. Entonces, ya sabes, todavía hacemos eso. Es una opción. No les pagan tanto. Y simplemente, te diré cuáles son las tarifas. Básicamente, si tiene una configuración comercial y tiene el seguro adecuado, obtendrá $ 110 por hora por esa camioneta. Pero si simplemente no eres comercial, chico o chica con una camioneta y una cuchilla, obtienes $98 por hora. Esas son tarifas competitivas. Y alentamos a la gente a obtener un seguro porque protege a todos los involucrados. No quiero estar en una situación, y ustedes tampoco, en la que un conductor de quitanieves de la ciudad sin seguro herir gravemente a alguien. No queremos estar en esa situación. Entonces, ya sabes, está eso. Está bien. Capataz de raíz. Seguro. Tenemos un mapa y ya has visto un mapa antes. Es un mapa. Es un mapa de capataz raíz. Es un mapa que le dice al capataz de qué es responsable. Pero ese mapa nunca ha llegado a ser detallado en cuanto a, oye, estas son las calles que estamos obligados a arar. Generalmente los teníamos allí, pero ahora lo que podemos entregar en 11 por 17, podemos entregarle al capataz raíz una hoja de 11 por 17 que tiene todas sus calles raíz, de la que luego puede hacer copias y entregárselas a los contratistas. Esa es la diferencia. Seguro que sí, viste un mapa de capataz. Así que es simplemente una mejora del sistema que ya existía. Y podría hablar un poco más sobre la razón de esa mejora porque el siguiente elemento es la capacitación. Así que los nuevos conductores, los nuevos contratistas, sí, necesitan estar capacitados. Normalmente, la forma en que lo hacemos es que el capataz de ruta o alguien más que conozca la ruta los acompañe la primera vez. Normalmente así es como se hace. Si tenemos un nuevo empleado que nunca antes ha hecho una ruta, seguirá a otro que sí ha hecho esa ruta por primera vez. Y luego se solucionan los problemas. Normalmente, Antes, esa es la parte de capacitación y luego lleva directamente a la reunión de preparación previa a la tormenta. Así que tenemos una reunión antes de todas nuestras tormentas. A veces están en mi oficina, este estaba en el patio, y la policía siempre viene, ya sabes, o alguien habla con la policía, pero en esta reunión la policía sabes que estamos allí. Y hablamos de todas las cosas que mencionó, concejal Scarpelli, todas las cosas que eran necesarias. Entonces, lo que todos ven es que la única manera de que esto suceda es si tenemos una reunión previa, y sí, eso definitivamente sucede. Ya sabes, la parte de las comunicaciones es otro conjunto de reuniones y otro conjunto de comunicaciones. Entonces, ya sabes, estamos preparando nuestras operaciones con la policía y estamos preparando nuestro equipo y nos estamos asegurando de que tengamos suficiente sal. Entonces estamos haciendo todas esas cosas. Y al mismo tiempo, también me comunico con los jefes de departamento y el alcalde, los jefes, el director de comunicaciones, todos los que necesitarían estar involucrados en una respuesta del tipo de primeros auxilios de emergencia por tormenta de nieve. Mucho de eso se hace a través de mensajes de texto, mensajes de texto grupales. Descubrimos, especialmente en los últimos años, que es una forma muy eficaz de hacerlo. Entonces tendremos una reunión inicial y luego todos continuaremos comunicándonos a través de un mensaje de texto grupal. Parece funcionar muy bien. Te lo agradezco. Así que me suscribo a todas las notificaciones de nuestras comunidades circundantes y otras. Entonces sé lo que están poniendo para las comunicaciones en sus sistemas. El de Medford es comparable. A veces damos más información. Tenemos una persona normal que realiza llamadas automáticas en lugar de un robot. Y creo que tendemos a indicarle a la gente el sitio web en una mejor dirección que algunos de los otros pueblos y ciudades. Pero cada uno lo hace un poco diferente. Para que podamos aprender de lo que hacen nuestros vecinos. Entonces, ya sabes, eso siempre está ahí. Y estoy de acuerdo, es más una cuestión de comunicaciones. Pero les diré que esa persona en ese departamento está involucrada, generalmente desde el principio, cuando empezamos a hablar de preparación para tormentas. Y luego, lo que sucede después de eso, ya sabes, eso realmente no tiene nada que ver con el DPW. Vamos a ser los primeros en responder y haremos nuestro mejor esfuerzo. En ese momento, una vez que decidimos que hay una emergencia por nieve, entonces entramos en modo de emergencia total. Así que creo que me refiero a todos ellos. Presencia de liderazgo. Así que el ayudante y yo no cobramos horas extras ni salario. Pero somos él o yo. Nos presentamos a las tormentas. Si él no va, yo voy. De hecho, también ha estado arando para las tormentas con la aprobación de la unidad. Entonces no estoy trabajando en la unidad. Pero seguro que está ahí. Y creo que fue la tormenta de febrero. El diputado no estaba disponible, Scott no estaba disponible. Así que entré al all-in. Y no sé qué rumores están circulando, pero creo que, en realidad, somos diferentes a otros DPW. El liderazgo se enfrenta a las tormentas. A veces es sólo para levantar la moral, sólo para que los trabajadores puedan ver nuestra cara, ver mi cara. Bromean conmigo, ¿por qué no estás arando? y cosas así. Y no me pagan horas extras como a ellos, ¿verdad? Por lo general, en ese momento quiero llegar a casa e ir a ver a mis hijos. Pero lograr que los conductores de quitanieves salgan por la puerta y ver cómo sucede es algo que sí intentamos hacer. Entonces, en lo que respecta a la comunicación con los socios estatales, sí, lo hacemos. Tenemos que hacerlo. Realmente no tenemos otra opción. Y les daré sólo algunos ejemplos. Coordinamos con ellos en puentes. Obviamente, no levantamos las palas del arado cuando pasamos por puentes. También tenemos que lidiar con lo que está debajo de los puentes, las aceras y encima de los puentes, las aceras encima de los puentes. Así que estamos haciendo eso. También estamos haciendo las paradas de autobús MBTA. Por lo general, eso es lo último, pero lo hacemos aunque personalmente creo que la televisión debería hacerlo, pero estoy de acuerdo.
[Zac Bears]: Lo que sea.
[Tim McGivern]: Pero lo hacemos y también tenemos que trasladar quejas a ambos. DOT, DCR, cualquier otra persona en el estado está escuchando. Sí. Entonces, ya sabes, eso sucede constantemente. DCR es propietario de muchos de los parques en el río, pero en realidad operamos esos parques. Entonces, uno pensaría que tendríamos mucha coordinación con DCR. No tenemos tanto. Generalmente es MassDOT quien coordinamos con el Distrito 4. Y luego, en cuanto a caminos y accesos privados, nuestras políticas, sé que hay mucha charla por ahí. Entonces nuestras políticas no han cambiado. Aramos todas las vías públicas. También aramos todos los caminos privados. Los caminos privados son diferentes de los caminos privados. Los caminos de acceso están en parcelas de construcción. Y son de propiedad privada y la gente paga impuestos sobre la tierra en la que se encuentran. Los caminos privados son parcelas de tierra que son derechos de paso sobre los cuales la gente no paga impuestos. Generalmente están abandonados, lo que simplemente significa que no tienen un título claro. La ciudad sí elimina a aquellos en aras de la seguridad pública. Y está en esa línea: ¿la ciudad, la ciudad pública, está utilizando recursos públicos para arar la propiedad privada? Lo somos, pero lo hacemos en aras de la seguridad pública. Porque la alternativa en Medford no creo que sea una buena situación. Si alguna vez no aramos caminos privados, sería una situación múltiple, transición de un año para llegar del punto A al punto B. No veo que eso suceda. Quiero decir, aquí hay un gran tema del que hablar. Sí, estoy de acuerdo. Estoy de acuerdo contigo, sí. Pero no hace falta profundizar en ello, ¿verdad? Pero a partir de ahora, el status quo, y no veo que esto cambie en el corto plazo, es que la ciudad limpia las vías públicas y privadas, pero nunca hemos limpiado las vías privadas. Vale, eso es perfecto.
[George Scarpelli]: Bien.
[Tim McGivern]: Creo que entendí todas sus preguntas, concejal Scott.
[George Scarpelli]: No, eso es correcto. Para aquellas personas que no lo saben, si no levantas tu espada o pasas por un puente, así es como entierras a la gente del otro lado. Aprendí eso porque ese fue mi primer error cuando solicité el DOT un año, así que me gritaron.
[Tim McGivern]: Cuando pasas por un puente, se supone que debes levantar la espada. Tienen esas juntas de expansión a ambos lados y tratan de protegerlas.
[George Scarpelli]: Bueno, lo sé. Tim, te lo agradezco. Como dije, creo que hay que elogiar al equipo. Creo que, especialmente a partir de la Tormenta 1, fue una anomalía en el lugar donde estábamos la segunda tormenta. fue drásticamente diferente y nuevamente, como dije, la aclaración, la comunicación, tienen razón, no son ustedes, creo que lo que tiene el equipo con lo que tiene la ciudad, realmente lo que quiero ver desde la oficina del alcalde es asegurarse de que todos estén lo más informados posible con todo el proceso para que no tengan que llamarnos para llamar al DPW o algo que es muy simple y creo que eso es importante. Creo que uh y y para ser claro. Fueron algunos de los empleados de nuestra comunidad vecina los que dijeron, oigan, ¿qué están haciendo? A, B y C. Estos son, ya sabes, por eso quería compartirlos contigo, creo que he sido muy bueno, tú has sido genial. Tú y yo hemos hablado muchas veces. Y cuando escucho un rumor, te llamo de inmediato. Y es por eso que quería mostrárselos públicamente. Y agradezco todas las respuestas y el tiempo que se tomó para responder esas preguntas. Así que realmente lo aprecio, Tim. Gracias. Absolutamente. Siempre estoy disponible si tienen preguntas. Gracias.
[Anna Callahan]: Gracias. Voy a reconocer al concejal Tseng.
[Justin Tseng]: Gracias. Gracias, Sim, por estar aquí con nosotros hoy. Antes de decir nada, estoy muy agradecido al personal de DPW por todo su trabajo quitando toda la nieve de este año. Quiero decir, fue increíble cantidad de nieve que creo que muchos de nosotros no esperábamos, y ciertamente mucho trabajo duro. Escuché al personal en las carreteras en todo momento del día durante las tormentas, y creo que muchos residentes, ya sabes, a pesar de las quejas que hayamos escuchado, creo que muchos, si no la mayoría, si no todos, de los residentes con los que hablé reconocieron que era una tormenta realmente fuerte y que la gente estaba trabajando muy, muy duro. También quiero agradecerles por su capacidad de respuesta durante la tormenta en términos de las carreteras que envié, las comunicaciones sobre las carreteras estatales, ayudando a transmitir eso a MassDOT. También fue de gran ayuda para los residentes de la ciudad. Creo que muchas de las preguntas que tengo se superponen significativamente con las de otros concejales que ya han hecho preguntas antes. Muchas preguntas del concejal Scarpelli, del concejal Lazzaro sobre como aceras públicas y evaluación de negocios, hospitales y clínicas, cosas así. Creo que a mucha gente le resultó difícil llegar a sus citas. Por eso es bueno saber que también tendremos un plan más detallado para las aceras para el próximo año. Y creo que también te has anticipado a algunas de las preguntas que tenía. sobre el equipo que podríamos necesitar también, pero supongo que, al analizarlo, solo tengo algunas preguntas más, si te parece bien, Tim. Tengo un poco de curiosidad acerca de la dotación de personal y el tipo de necesidad de contratistas. Por supuesto, creo que habrá notado que vemos muchos menos contratistas disponibles que en el pasado. razones para eso, ya sabes. Pero tengo curiosidad por saber si hubo brechas de capacidad que requirieron más contratistas de lo habitual además de descartar el gran volumen de nieve, en comparación con quizás donde estábamos hace 10 años. ¿Hay menos personal en DPW que nos obligue a llenar un vacío mayor que antes?
[Tim McGivern]: Esa es una buena pregunta. Debería esperar... No, no, por favor.
[Anna Callahan]: Te reconozco. Bueno.
[Tim McGivern]: Entonces es una buena pregunta. Para que la gente esté consciente, el DPW en general con el tiempo, décadas, se ha ido haciendo más pequeño. Entonces, hubo un tiempo, me dice la gente, en el que no iba a mirar los informes anuales, pero sí miraba algunos informes anuales de antaño. Dicen que éramos 120 personas, lo cual no me sorprendería. Ahora mismo estamos en 70. Entonces si hubo una época de la que me hablan, éramos el doble. He examinado los informes anuales de diferentes períodos y ciertamente el DPW ha sido mucho más grande de lo que es hoy. Nosotros, como creo que muchos de ustedes saben, recibimos un porcentaje casi todos los años. Y como puedes imaginar, con el tiempo, Eso, ya sabes, simplemente pierdes una posición a la vez y pasamos de 120 a 70. Como saben, estoy trabajando para dimensionar correctamente cada división. Hablo de ello un poco casi siempre durante la temporada de presupuestos. Y, ya sabes, la carretera es mejor que el año pasado, porque obtuvimos tres posiciones más allí. Pero en realidad es cuestión de tiempo. Si duplicas la cantidad de piezas que teníamos en el camino de 50 a 100, entonces limpiaremos los caminos el doble de rápido. Entonces esas matemáticas son bastante simples y reales. Entonces, cuando tenemos unas 50 piezas propias y luego conseguimos unos 30 contratistas, estamos hablando de 80 piezas de equipo fuera de la carretera. Entonces eso es todavía menos que nuestros días pico de un DPW interno. Entonces, si podemos, si tuviéramos 120 personas en DBW y en la carretera, usted tuviera, ya sabe, 100 arados a su disposición internamente, entonces probablemente ni siquiera necesitaríamos llamar a ningún contratista. Pero claro, hay que apoyar a ese personal durante todo el año. Con suerte, eso arrojará un poco de luz sobre esto. No es necesariamente que mires la cantidad de nieve y el tamaño de la ciudad y digas, bueno, vamos a necesitar 100, piezas de equipo para eso es más como si tuviéramos 50, por lo que tomará, ya sabes, x cantidad de horas despejar las calles. Yo diría que si tuviéramos menos de, entonces, ya sabes, no sé, aproximadamente 70, 70 serían nuestros 50 más otros 20 contratistas. Ya sabes, probablemente estamos empezando a llegar a ese límite de que no es lo suficientemente grande, no es suficiente. Y de eso hablamos este año, como ¿qué no es suficiente? Y no sé la respuesta a eso. Pero ya sabes, si no tuviéramos contratistas, no tuviéramos esos 24 contratistas, y solo tendríamos 50 o 54 arados, entonces Simplemente tomará más tiempo y aumenta el riesgo durante la tormenta de que un vehículo de emergencia no pueda llegar a donde necesita ir. Y luego, por supuesto, todos sabemos lo que sucede si ese es el caso. Entonces, ya sabes, esos son los juegos que estamos jugando aquí. Son muy reales. Y pienso, ya sabes, cuando Este organismo está pensando en el tamaño de DPW y los servicios futuros, entonces siempre estoy dispuesto a hablar de eso. He estado tratando de trabajar mucho como ingeniero municipal y comisionado de DPW para comprender cuál es el tamaño correcto de un DPW, qué significa y cómo se aplica. Y hay mucha buena información por ahí y muchas opiniones diferentes.
[Justin Tseng]: Quiero decir, creo que con esta pregunta, cierto, quiero decir, creo que lo que le ha interesado al consejo en los últimos años es cuál es la cara de la carrera. Y es una pregunta muy difícil de responder. Estoy seguro de que hemos tenido muchas conversaciones al respecto, especialmente durante la temporada de presupuestos. Pero quiero decir, a medida que se acerca la próxima temporada presupuestaria, es una pregunta que creo que muchos de nosotros podríamos tener en la cabeza. Y creo que en el consejo en general hemos logrado algunos avances con la anulación, pero Aún así, creo que la preocupación es que tanto el 50 como el 30 se están reduciendo, y creo que parece que hemos dado un giro o hemos comenzado a dar un giro en lo que respecta al componente 50. Sé que simplemente estamos tomando un número aleatorio para los 50, pero creo que es algo a lo que debemos prestar atención a medida que presupuesto para años futuros para asegurarnos de que mantenemos la parte del pastel de DPW allí, especialmente porque parece que tal vez el número de contratistas es cada vez menor. Así que gracias por esa respuesta. Agradezco las respuestas sobre el equipo. Tengo curiosidad sobre el accesorio cargador quitanieves del que hablabas. Por supuesto, es difícil para nosotros predecir cómo será el invierno que se avecina. Hay dos preguntas diferentes que me interesan. La primera es: ¿es esta una solicitud presupuestaria formal que se le hizo al alcalde para incorporarla en este presupuesto o a través de un fondo de capital? ¿O es simplemente una idea de la que estamos hablando ahora mismo? ¿En qué etapa nos encontramos en eso? Y además de eso, digamos que realmente no nieva en esta época. esta cantidad en los próximos dos inviernos. Pero es un equipo que realmente podríamos utilizar en un inventario. ¿Es un equipo que se deteriora incluso cuando no se utiliza? ¿O es el uso lo que realmente lo deteriora?
[Tim McGivern]: Buena pregunta. Así que iré al revés. Todo el equipo comienza a deteriorarse inmediatamente después de comprarlo. Y si simplemente se queda ahí, es Tiene líquido diésel que puede cristalizar si permanece demasiado tiempo. Entonces necesitaríamos ejercitarlo, encenderlo de vez en cuando. Cualquiera que tenga un camión diésel y no lo conduzca mucho, creo, lo sabe. Tienes que encenderlo y ejecutarlo de vez en cuando. Entonces necesitaríamos hacer eso. Entonces hay cierta responsabilidad ahí. Así que existe el riesgo de que se quede ahí, no se acostumbre y, de repente, intentemos ponerlo en marcha un año y no funcione. Entonces esa es realmente la preocupación y también el costo de capital, porque estamos hablando de una pieza de maquinaria que supera con creces las seis cifras. ¿Y es esa la compra adecuada para este clima y este tiempo? Y tengo una opinión al respecto, pero creo que podría diferir de la opinión de otros. Sería un equipo muy útil y me gustaría tener uno. Y tendríamos que tomar las precauciones adecuadas y tratarlo como una inversión. Y todos deberíamos entender que es posible que no se utilice durante varios años seguidos.
[Justin Tseng]: Quiero decir, definitivamente tiene sentido que esto sea así, no puedes preverlo, ¿verdad? Pero una vez que lo necesitas, lo necesitas. Tengo curiosidad, supongo, todavía existe el componente de la pregunta sobre si se han realizado las solicitudes formales, pero también tengo curiosidad, en general, nuestro tipo de inventario de equipos se compara con el que quisieran los municipios que nos rodean. tal vez comparándolo por kilometraje o el kilometraje que tenemos que arar como equipo de ciudad o acera también. Sé que algunos residentes se han quejado de las aceras y la remoción de nieve, algo que ya hemos abordado en este punto, pero tengo curiosidad por saber cómo se compara la cantidad de equipos que tenemos para eso con, digamos, los municipios que nos rodean.
[Tim McGivern]: Seguro. Sí, tienes razón. No respondí tu pregunta. Entonces tenemos el accesorio quitanieves en el CIP. Ha estado ahí durante varios años, pero seguimos posponiéndolo porque es una compra grande que no es necesariamente una necesidad inmediata. Es más agradable tenerlo. De todos modos, y en cuanto a las comunidades circundantes y lo que tienen, en realidad no sé qué tienen específicamente en cuanto a números, pero ya sabes, Realmente tenemos la capacidad de operar dos máquinas de acera. Entonces eso es lo que tenemos. Así que en realidad tenemos la cantidad de máquinas para el tamaño de nuestra fuerza laboral. Y luego puedo hablar de otra cosa: el tamaño correcto de la carretera. Así que hice un cálculo antes de la anulación para comparar el tamaño de nuestra división de carreteras con otras divisiones de carreteras. en cuanto a número de personas en comparación con los kilómetros de carretera gestionados. Y estábamos en la parte inferior de la mayor parte. Pero lo más importante fue que existe una enorme disparidad. Los Brooklines y Cambridges de Massachusetts tienen divisiones de carreteras más grandes, más personas que cuidan sus carreteras, pero no necesariamente más carreteras que nosotros. Y tenemos menos. Creo que era como un punto por milla de carretera, un punto por milla de carretera. Y, ya sabes, otros lugares eran el punto dos. Terminé diciendo que deberíamos estar en algún punto intermedio. Todavía no sé cuál es el número correcto y no estoy seguro de que nadie sepa cuál es el número correcto. Pero creo que debería ser un poco más alto de lo que es actualmente. Entonces, ya sabes, tuvimos 50, solo estamos hablando de invierno, ¿verdad? Entonces, en el contexto del invierno, hay 50 arados que son internos, si fueran 70, como hablamos, que serían 20 equipos más, 20 personas más, entonces estamos empezando a eludir la línea de, bueno, ¿necesitamos siquiera contratistas para la mayoría de las tormentas? Ya sabes, eso, para mí, parece un tamaño más apropiado si solo miraras el invierno. Porque contratar, en todos los aspectos de las obras públicas, contratar suele costar más dinero al final del día que hacerlo internamente. Pero hay que elegir lo que se hace internamente y lo que hace un contratista. De todos modos, espero que esto arroje algo de luz.
[Justin Tseng]: No, definitivamente lo es. En realidad, iba a preguntar: ¿cómo elegimos lo que se hace internamente frente a lo que hace un contratista?
[Tim McGivern]: Tiene mucho que ver con la regularidad. Esa es una de las variables. Entonces, si es algo que vamos a hacer cada semana o cada mes, entonces empiezas a decir, bueno, tal vez debería ser interno. Mucho de eso ya es interno. Entonces, por ejemplo, una de las cosas que tuvimos que decidir internamente o como contratista recientemente es cómo abordar las reparaciones de las aceras. Tenemos miles de solicitudes de reparación de aceras. Tenemos que priorizar y pensar qué vamos a hacer con ellos. Si se clasifican como que esa calle va a recibir una mejora capital, entonces la autopista no realizará reparaciones puntuales allí. La autopista realizará reparaciones puntuales que no serán problemáticas desde el punto de vista de la movilización. Un buen ejemplo es si contratamos a un contratista para detectar reparaciones en las aceras, algo que hicimos en años anteriores, básicamente le estás pagando a un contratista para que mueva su equipo de un lugar a otro. Entonces, ya sabes, ese no es un buen uso del dinero. Entonces, eso sería algo que usted diría, bueno, deberíamos hacerlo internamente porque ¿por qué gastamos 80 centavos de dólar en trasladar una máquina a otro lugar de la ciudad? Esto es sólo un ejemplo, un ejemplo de cómo se toma la determinación. ¿Será interno o será, ya sabes, una letrina, un contratista? Hay más.
[Justin Tseng]: Supongo que en el contexto de las tormentas invernales, ¿hay alguna diferencia entre qué, ¿Qué están haciendo en el camino o no realmente?
[Tim McGivern]: No. Está escrito en nuestro contrato, tres pulgadas. Si el pronóstico es de tres pulgadas o más, entonces programamos una llamada al contratista a tiempo, y ahí es cuando los contratistas entran. Es tras DPW all-in. Primero tomamos la autopista, y ahí es donde ves salir a Salters, y luego entra el DPW, por lo que entran todos los miembros del DPW. Luego, por lo general, un par de horas después es cuando llegan los contratistas. para que en ese momento todos los capataces tengan asignadas sus rutas, cuántos contratistas necesitan, etc.
[Justin Tseng]: Entiendo. Gracias por eso. Pido disculpas a mis compañeros concejales por el volumen de preguntas, pero esta es una gran oportunidad y creo que todos estamos aprendiendo mucho. Algo que surgió creo Entre todos nosotros hace meses, pero también en conversaciones con contratistas privados, es solo que el hecho de que fue muy difícil encontrar lugares para poner nieve con esta tormenta, supongo que ¿Cuáles son nuestras limitaciones actuales de almacenamiento y eliminación de nieve? ¿Qué sucede operativamente cuando esa capacidad llega al máximo? ¿Y hay algún plan, quiero decir, algún tipo de idea sobre lo que podemos hacer al respecto?
[Tim McGivern]: No creo que hayamos llegado al máximo todavía. Contamos con algunas ubicaciones para almacenamiento de nieve. El mayor obstáculo para el almacenamiento de nieve es el transporte, carga y transporte de la nieve. No suele ser encontrar una ubicación. Tenemos algunos. Wright's Pond es una de nuestras ubicaciones principales. Entonces el estacionamiento, no el estanque. No lo ponemos en el estanque. Lo ponemos en el estacionamiento. Y luego hay otros. Usamos, que no usamos habitualmente, el campo de práctica de la escuela secundaria. Este año, porque no teníamos dónde poner la nieve que había allí. Entonces nos volvemos creativos. Pero sí, como dije, no es necesariamente la ubicación, generalmente es el transporte de la nieve, podemos transportarla nosotros mismos, solo que lleva mucho tiempo. Si decidimos transportar una calle, entonces estaremos en esa calle todo el día transportando. No estamos haciendo otras cosas. Y normalmente tratamos de contratar a un contratista, por lo que normalmente nos deja libres para hacer otras cosas. Y es un conjunto de trabajo definido que podemos decir, oye, contratista, ve a cargar y transportar ese lugar. Impresionante.
[Justin Tseng]: Gracias. Gracias por esa respuesta. Con respecto a las comunicaciones, ya lo hemos hecho, sé que usted ya lo ha preguntado, concejal Scarpello. Creo que es bueno escuchar que en muchos sentidos las comunicaciones de nuestra ciudad son más accesibles. que otros, pero creo que cualquier cosa realmente desacredita el problema de que cada uno recibe la información de manera diferente. A veces, una declaración o una llamada telefónica es demasiada información para algunas personas y muy poca información para otras. Supongo, ¿se ha pensado en diferentes tipos de comunicación, publicando cosas como Supongo que a lo que estoy tratando de llegar es a diferentes resúmenes o diferentes profundidades de resúmenes. Es difícil hacer eso, per se, pero Simplemente, supongo que es una estrategia de comunicación más sólida de esa manera porque creo que es fácil decir cuál es el sitio web, pero creo que para algunas personas eso no es necesariamente la forma en que les llega la información. Les llega mejor. No puedo, no puedo hablar en nombre de la oficina de comunicaciones, pero sé que definitivamente hablan sobre estas cosas. El nivel en el que he estado involucrado tiene.
[Tim McGivern]: Ya sabes, Tim lo ha dirigido, mira lo que piensa. Sé que hacemos llamadas automáticas a todos los que se registraron y creo que esa es la que la mayoría de la gente conoce. Y es, ya sabes, la llamada de emergencia por nieve para anunciar la prohibición de estacionamiento y decirle a la gente qué hacer. No estoy seguro de qué más hacen para las comunicaciones en la nieve, pero estoy seguro de que hacen otras cosas. Pero sí, es difícil para mí hablar de eso.
[Justin Tseng]: Sí, quiero decir, creo que eso es justo. Tampoco quiero culparte de esto, porque está en las comunicaciones de la ciudad en general. Pero creo que hubo muchos residentes que llamaron o enviaron correos electrónicos y dijeron: Realmente no entiendo la jerarquía de prioridades. que hemos puesto en la ciudad. Y creo que con la segunda tormenta, algo se publicó en las redes sociales, así que quedó más claro. Pero creo que en el futuro, siendo proactivo con la información, simplemente pondré esto en el éter, esperando que alguien esté escuchando. Sí, estoy escuchando. Lo estoy mirando.
[Tim McGivern]: Sí, creo que hay un proceso en el que seleccionan qué información se publicará. Y sé que hay un método detrás de eso. Simplemente no puedo hablar de ese método.
[Justin Tseng]: Excelente. Sí, no, creo que es justo. Y supongo que mi última pregunta se refiere simplemente a la coordinación con el Estado. Quiero decir, la MBTA realmente debería despejar sus paradas de autobús. Hay ciertos carriles y grandes centros de tráfico como Wellington Circle que no fueron despejados. Y supongo que ¿cuál es la mejor manera para que todos nosotros nos aseguremos de que ese trabajo se haga? ¿Cuál es la mejor manera de apoyarlos para presionarlos a hacer más? ¿Hay algo que podamos hacer?
[Tim McGivern]: Claro, estamos en el Distrito 4, entonces el Distrito 4 de MassDOT. Entonces, si es así, Wellington Circle es un buen ejemplo. Si Wellington Circle tiene problemas, puede llamar a la ciudad y enviaremos su queja al Distrito 4. Pero también puede llamar al Distrito 4 o comunicarse directamente con el Distrito 4. Sé que tienen información de contenido si tienes quejas. Pero llamar al DPW y contarnos esto también es siempre una opción, si no desea realizar esa búsqueda en el sitio web. Entonces, ya sabes, siéntete libre de hacerlo. Nosotros, creo que hubo, oh, ya sabes, al menos un puñado en los que estuve involucrado. Estoy seguro de que hubo más. de quejas relacionadas con las carreteras estatales, incluso 93. Creo que el concejal Leming tal vez me hizo saber que había algún trabajo en la 93 que no se había hecho. Entonces lo presentamos. Creo que lo consiguieron en su segunda ronda, ya sabes, cosas así. Siempre feliz de ayudar a transmitirlos. Pero si la gente quiere llamar directamente, es el Distrito 4.
[Justin Tseng]: Um, sé que otros concejales tienen preguntas y el público tiene preguntas. Solo tengo una breve, que es una queja de un residente. Tengo mucho en términos de contratistas y flores que arrojan nieve en la acera que ya han aplicado. Por supuesto, la ordenanza sobre la nieve, um. En cierto modo dice que eso no es un gran problema, pero creo que muchos residentes todavía están preocupados por eso, preocupados por, ya sabes, tal vez no tomaron fotografías antes, por lo que realmente no pueden probar que lo habían limpiado. ¿Hay algo que tengas que decir al respecto?
[Tim McGivern]: Es un desafío porque es casi imposible arar un camino sin crear una hilera que bloquee o rellene el arado o la palada que un residente ya ha hecho. Pero también tengo un camino de entrada en Medford y también tengo exactamente el mismo problema. Quité nieve por todo el camino de entrada y el contratista vino y dejó una hilera allí. Y yo soy el comisionado del DPW, así que también tengo que ocuparme de eso. Es simplemente algo que es parte de una tormenta. Si puede, intente programar la remoción de nieve en su camino privado para alinearse con el pase del quitanieves. Usted sabe que no debe empujar ni quitar la nieve ni quitar la nieve del camino de entrada a la carretera, lo que generalmente solo empeora las cosas para su vecino. Entonces, ya sabes, y si lo hacemos, entonces esto sucederá, si quitamos la nieve de, digamos, una calle. Eso es llegar a su calle y quitamos esa nieve sobre una acera o camino de entrada que ya fue despejado. Ahora hay un montón de nieve allí, llámenos, lo pondremos en la lista. Nos ocupamos de tal vez seis o siete de ellos este año. Y en realidad lo que importa es la cantidad de nieve y dónde colocarla. Generalmente tenemos que regresar después de haber despejado el camino para los vehículos de emergencia. Tenemos que regresar, limpiar, mover montones, retirar la nieve, todo eso. Y la tormenta de enero, todo eso duró casi un mes.
[Justin Tseng]: Muchas gracias Tim. No quiero quitarle aún más tiempo al consejo. Así que agradezco todas sus respuestas.
[Anna Callahan]: Me acabo de dar cuenta de que estaba en silencio. Se lo entregaré al presidente Bears.
[Zac Bears]: Gracias. Y seré muy breve porque realmente tenemos que pasar a la sesión ejecutiva. Número uno, Artemis 2 se ha lanzado y se encuentra en órbita terrestre alta. Entonces, si alguien se preguntaba si los astronautas irán pronto a la luna, eso sucedió en los últimos 30 minutos de discusión. Sólo quería que la gente supiera eso. Todos han hecho todas las preguntas que tenía. Lo único que quería mencionar es que creo que es realmente importante considerar o al menos pensar en cómo vamos a implementar potencialmente en algún momento un programa prioritario de remoción de nieve en las aceras. Sé que requiere más personal. Sé que requiere más equipo. Elaboramos un mapa en 2021 y 2022 antes de que fueras comisionado, Tim, pero creo que lo tenemos en alguna parte y es posible que lo hayas visto en algún momento. Pero creo que esa es la próxima prioridad para abordar algunos de los problemas de accesibilidad que vemos en las tormentas de nieve severas. Así que solo quería mantener esto en el radar como algo que se ha identificado como una prioridad por un tiempo y que creo que sería realmente valioso para muchos residentes aquí en la ciudad.
[Anna Callahan]: Eso es todo lo que tengo. ¿Siente que estoy respondiendo al comisionado McGivney?
[Tim McGivern]: No, sólo lo estoy asimilando. Creo que quizás ya haya opinado sobre ese programa antes. Y sí, sólo haría falta un programa que esté respaldado con dinero y recursos.
[Anna Callahan]: Excelente. Quiero seguir adelante y darle al público la oportunidad de opinar. Por favor levante la mano si desea hablar. No veo ninguna mano levantada. Espere unos segundos más aquí. Creo que parece que respondimos todas las preguntas que hicimos y respondimos todas las preguntas que podrían hacerse y responderse sobre la remoción de nieve aquí en Medford. Al no ver ninguna mano, ¿hay alguna otra discusión o moción del consejo?
[Zac Bears]: Presentaría una moción para recibir y archivar los documentos 206028 y 26029. Y Tim, si pudieras comunicarte con la oficina del alcalde para que nos envíen el informe escrito lo antes posible, sería fantástico. Segundo.
[Anna Callahan]: Excelente por la moción del concejal Bears, secundada por el concejal Leming para recibir un lugar en el archivo. Sr. Secretario, ¿podría por favor pasar lista?
[Marie Izzo]: Concejal Kelly. Sí. Concejal de vida. Sí. Consejo Moline.
[Anna Callahan]: Sí.
[Marie Izzo]: Concejal Scapelli. Sí. Concejal Tseng. Vicepresidente Lázaro. Sí. Presidente Osos.
[Zac Bears]: Sí. Envío afirmativo y negativo. La moción pasa.
[Anna Callahan]: Gracias, Concejal. Presidente Osos.
[Zac Bears]: Oh sí. Lo siento. Sí.
[Anna Callahan]: Envío afirmativo y negativo. La moción pasa. ¿Y hay otras mociones en la sala?
[Zac Bears]: Debo ocuparme de los próximos papeles.
[Anna Callahan]: Ah, genial. Lo lamento. Sí, te lo entrego.
[Zac Bears]: Eso está bien. Está bien. Contamos con los papeles 26053 y 26065 presentados por el alcalde. Estrategia de litigio, solicitud para ingresar a la sesión ejecutiva según la ley general de matemáticas, capítulo 30A, sección 21A3. ¿Existe una moción para entrar en sesión ejecutiva? para el capítulo 30 a sección 21 a tres con la nota de que se pueden realizar votaciones y levantaremos la sesión ejecutiva. La moción del concejal Leming apoyada por el vicepresidente fue nuestro Sr. Secretario, por favor pase lista.
[Marie Izzo]: Sí. Sí. Sí. Sí. Sí. Sí.
[Emily Lazzaro]: Sí.
[Zac Bears]: Presidente Osos. Sí, 70 afirmativas, no, negativas, se aprueba la moción. Sr. Secretario, si pudiera designarme como anfitrión de la reunión, solo necesito asegurarme de que no tengamos activado el servicio de transcripción.
[Marie Izzo]: Sí, espere un segundo, presidente Bears.
[Zac Bears]: Y Tom, Lisa y Tim, vamos a ser Primero haga una cosa y luego lo invitaré a la sala de descanso para analizar los demás elementos.
[Marie Izzo]: Bien, presidente Bears, bingo. Debería estar listo, señor. Excelente.